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    股票杠杆开户流程 21独家 | 蔚来第三品牌萤火虫提速:首发中国,或今年年底亮相

    (原标题:21独家 | 蔚来第三品牌萤火虫提速:首发中国,或今年年底亮相)

    21世纪经济报道记者 吴晓宇

    原本计划首发欧洲的蔚来第三品牌“萤火虫”,改变了发布策略。

    21世纪经济报道从多方独立信源处获悉,“萤火虫”首款新车计划首发中国,或将于今年年底在国内亮相,明年上半年再推向欧洲市场。该子品牌 App 预计今年12月上线。

    萤火虫所属的Firefly事业部负责人是金舸,他是蔚来助理副总裁,向蔚来CEO李斌汇报。

    “萤火虫”是蔚来第三品牌的内部代号,最早对外曝光于2022年8月。

    去年1月,在一次用户面对面活动中,蔚来总裁秦力洪证实了第三品牌的存在,并称“新品牌正在紧锣密鼓筹备中”,该品牌主打小型车以及微型车市场,售价区间10万-20万元,预计2024年第三季度在欧洲市场首发。

    今年5月初,秦力洪在接受媒体采访时透露,第三品牌发布时间推迟,“第三品牌产品已经准备好,考虑到整个品牌序列问题,把发布时间推迟到2025年第二季度”,他说。

    之所以从首发欧洲转为首发中国并提前发布,或许和当下国内激烈的竞争局势有关。

    “蔚来品牌要向上,但价格战大环境下,蔚来内部又会受到外部市场环境的影响,销售压力也不小”,一位接近蔚来的知情人士称。

    去年1月,特斯拉打响降价“第一枪”,价格战蔓延整个车市。一向“不降价”的蔚来也在去年6月官宣,全系车型起售价下调3万元。今年3月,蔚来借助BaaS电池租用服务调整价格,75kWh、100kWh电池的租用价格降低25%-30%。

    在BaaS服务价格降低、去年三季度建设的销能发挥作用、城区全域领航辅助正式推送等因素带动下,今年5月,蔚来销量回到2万辆。

    乐道的发布在某种程度上缓解了蔚来对销量的焦虑,“乐道小订订单超预期2-3倍”,乐道总裁艾铁成今年5月接受媒体采访时说。几位蔚来人士告诉21世纪经济报道,相较年初,乐道发布后蔚来内部“士气很高”。

    上述知情人士认为,乐道的发布“开了个好头”,让蔚来品牌可以从价格战里抽身出来、站稳高端,乐道体面地应对主流市场竞争。萤火虫的作用也如此。

    萤火虫所在的10万-20万元电动车市场,是我国电动车销量最好、用户需求最大的市场。中汽协数据显示,2023年,这一价格区间的电动车销量达393.6万辆,占去年新能源总销量的4成。

    这其中,比亚迪是绕不过的对手,比亚迪元PLUS、海豚是这一价格区间销量排名前两位的纯电动车,去年销量分别是30.98万辆和29.97万辆 —— 每款车的销量都抵得上法国去年一年电动车的销量。据芝能汽车,2023年,法国电动车销量是29.85万辆。按热销车型来看,和萤火虫一样定位小车的大众Polo,去年在欧洲的销量是13.98万辆。

    在中国首发,留给萤火虫的市场足够大。

    作为近两年的新晋选手,奔驰smart精灵#1、小鹏Mona,也选中了这个价格带,他们试图用各自的看家本领——奔驰的设计和品牌、小鹏的智能化搅局。与其他产品相比,萤火虫最大优势或许是换电。

    和乐道相似,萤火虫一出生便拥有蔚来补能体系。蔚来在中国换电站的布局密度也远远高于欧洲。萤火虫使用第四代换电站,单次换电时间减少22%,蔚来计划今年年底建成换电站超过3310座。

    “BaaS方案加持下,萤火虫首款车价格或许能到10万元以内。”一位知情人士告诉21世纪经济报道。

    萤火虫首发中国,可为蔚来节省更多物流成本。据财联社此前报道,萤火虫所在的工厂位于安徽滁州,由原猎豹汽车厂改建而成,年产能达45万辆。

    但在智能驾驶上,萤火虫与蔚来、乐道品牌区隔明显。萤火虫将搭载地平线征程5芯片,算力128Tops。蔚来品牌采用四颗英伟达 OrinX 芯片,算力1060Tops ;乐道L60基于单颗英伟达OrinX芯片,算力是254Tops。

    2020年,蔚来从“ICU病房”走出,内部“做什么都想收着”,李斌三年前接受媒体专访时说,当时,他在内部提出“不能有创伤后遗症”——“该投入还得投入,还得面向未来”。

    当年末,蔚来手握425亿元现金储备,开始投入研发、布局补能体系、建设门店,谋划子品牌也被提上议程。“进入大众市场是蔚来的长期战略”,李斌在2021年3月的财报电话会上透露。

    5个月后,乐道的前身、内部代号阿尔卑斯的第二品牌首次被李斌证实存在。三年后,今年5月中旬,乐道首款车型L60亮相,聚焦主流家庭用车市场,预售价 21.99 万元,比特斯拉Model Y便宜3万元。

    如今,第三品牌萤火虫提速后,今年年末,蔚来将以30万、20万、10万作为三个子品牌的分水岭,正式形成高端、中高端、中低端的市场矩阵,类似“奥迪、大众、斯柯达”,以此来实现多价位、多车型的覆盖。

    至此,蔚来脱下“偶像包袱”,萤火虫、乐道在主流新能源市场寻找增量,蔚来过往投入的技术研发、补能网络,也伴随子品牌产品的发布,得以发挥协同作用、摊薄研发成本。

    但多品牌战略也有挑战。现阶段,蔚来仍未逃脱亏损窘境,多品牌战略更考验资金运营效率。子品牌之间常常面临客户群体重叠、内部竞争的问题,这是大众集团也逃不开的烦恼。

    蔚来2024年没有新产品股票杠杆开户流程,乐道、萤火虫能弥补这个遗憾。

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